刘杰(1984—)，男，河南巩义人，郑州地铁集团有限公司运营分公司工程师，研究方向为地铁工艺设备。

王华清(1966—)，男，河南郑州人，郑州地铁集团有限公司运营分公司高级工程师，研究方向为地铁车辆。

王凯亮(1987—)，男，河南安阳人，郑州地铁集团有限公司运营分公司工程师，研究方向为地铁工艺设备。

地铁车辆外部清洁是提高车辆舒适性、满足市民出行需求的一项重要工作，也是提高地铁整体形象、保护环境及设备质量的一个重要环节。目前国内地铁编组后的车辆已不再适合人工清洗的传统方式，需要专业的清洗设备进行自动化清洗，但是现有的清洗设备是多年前设计的产品，洗车效果难以满足对车辆外观清洁度更高的要求。

1洗车机洗车现状

现有洗车机一般是由11个工位组成，洗车时电客车限速3km/h通过洗车机，实现对车辆端部和车体的自动化清洗。目前使用的洗车机沿用原有的结构，清洁度差的问题很突出，需要考虑改变洗车机结构，达到提高洗车效果的目的[1]。

洗车机对地铁车辆端部和车体的清洗并不能完全代替人工清洁，尤其是对车体玻璃来说，因为洗车后水滴与玻璃之间存在摩擦力，难以保证及时彻底清除掉玻璃上的水滴，往往需要辅以人工方式进行清理，从而达到更理想的效果。

因此，本研究所探讨的问题是在保证洗车设备最理想的情况下，最大限度地满足地铁车辆清洗要求，从而达到减少或避免人工参与洗车的目的。

2存在的问题

影响洗车机自动化洗车效果的因素很多，主要与自来水软化的质量、洗车机终冲洗喷嘴结构等有直接的关系，是多种因素综合的结果。通过理论分析、现场测试，得出以下几种情况会影响洗车效果[2]。

2.1 水质问题

目前地铁洗车机水源来自于市政供水，不同的区域水质有一定的差异，由于钙镁离子浓度比较高，用来清洁时水滴容易附着在物体表面影响清洗效果，而且容易对清洁物体表面造成伤痕，因此用于地铁电客车清洗的水源必须经过软化处理，降低水中钙镁离子浓度，确保水质良好。

2.2 刷毛长度

洗车机洗车主要靠刷毛完成，无论是端洗还是侧洗，都是依靠刷毛旋转在离心力的作用下将物体表面脏物清除掉。目前，洗车机厂家并没有刷毛与车体接触长度的统一标准，都是根据实际使用经验来调整刷毛长度，造成洗车效果会有差异[3]。

2.3 清洗喷嘴设置

目前在车辆最后清洗时使用的是带4个喷嘴的喷射装置，其作用是在一定水压下，喷嘴喷出的清水成扇形喷射到车体或玻璃表面，清除遗留在车体表面的污水或污物。理论上，清水冲洗的压力越大，清洗的效果会越好，但事实是现有喷嘴的结构可能会出现相反的效果，主要是因为喷嘴喷出的水形成扇形和雾状，造成实际作用在物体表面上的压力会大大减弱，达不到清洗的效果，但是水压低也会同样达不到清洗的效果。因此，很有必要探讨洗车机冲洗装置结构问题，既能保证清洗水有一定的压力，同时也能起到冲洗污水或污物的作用。另外，洗车机清洗效果不好与强风吹扫效果不佳也有一定的关系[5]。

3改进方案

3.1 软化水措施

通过采用目前较为先进的机械软化水设备和电子软化水设备来提高洗车机水质，满足用水要求，这种改进方式可以在后期设备设计中采用。

3.2 刷毛长度现场试验

组织两个厂家在现场进行试验调整，寻找更为合适合理的结构和接触长度要求，保证刷毛能较为及时清理掉附着在玻璃和车体表面上的污物。

3.3 终冲洗喷嘴升级改造及效果验证

3.3.1 设备组成

轨道两侧各设置一套喷淋管路，材质为DN25不锈钢管，喷嘴使用拼合孔连接器和可调球形接头安装在喷淋管上，由清水泵提供供水动力。喷嘴型号由原来3/8P-SS5060 改为3/8P-SS5040，喷嘴数量由原来每侧各4个增加为每侧各6个，同时调整喷射角度及终冲洗供水水泵型号。

3.3.2 试验方法

终冲洗改造完成后，洗车机工作模式选择为手动模式，在手动控制界面用鼠标点击终冲洗喷水按钮启动清水泵，水流经终冲洗管道到达终冲洗工位，从喷嘴均匀喷射到列车表面、完全覆盖车体，喷水时间为3分钟。

3.3.3 试验结果

实测泵前压力表显示为0.49 MPa，喷嘴出口的压力为0.38 MPa，单个喷嘴流量为18 L/min。

文章来源：《心电图杂志(电子版)》 网址: http://www.xdtzzzz.cn/qikandaodu/2021/0709/976.html